A2 bliżej Koroszczyna – rusza budowa brakującego odcinka

Na wschodnim końcu A2 rusza etap, który ma domknąć autostradowy ciąg w stronę Koroszczyna. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na projekt oraz budowę ponad 9 kilometrów trasy między Kijowcem a węzłem Dobryń. To odcinek ważny przede wszystkim dla ruchu ciężkiego, bo w przyszłości ma prowadzić także do terminala samochodowego w Koroszczynie. W tle jest harmonogram liczony w miesiącach, a nie w tygodniach, więc kierowcy na nową jezdnię poczekają jeszcze trochę.

• Umowa podpisana, ale najpierw trzeba domknąć projekt
• Dwie jezdnie i rezerwa pod trzeci pas mają przygotować trasę na cięższy ruch
• Na wschodzie A2 zostaje już ostatni brakujący fragment

Umowa podpisana, ale najpierw trzeba domknąć projekt

Kontrakt wart jest niemal 460 mln zł. Wykonawcą zostało konsorcjum Mirbud i Budpol, a GDDKiA ma już decyzję ZRID, czyli pozwolenie na realizację inwestycji drogowej. To oznacza, że formalny start jest załatwiony, ale przed wejściem ciężkiego sprzętu na trasę trzeba jeszcze dopracować dokumentację i rozpisać szczegóły wykonawcze.

Harmonogram przewiduje:

• 10 miesięcy na opracowanie projektu technicznego i wykonawczego,
• 22 miesiące robót w terenie,
• bez wliczania przerw zimowych od 16 grudnia do 15 marca.

Przy sprawnym przebiegu całej inwestycji kierowcy mają zobaczyć efekt prac w 2029 roku. Dla ruchu to różnica odczuwalna przede wszystkim na osi wschód–zachód, gdzie każda kolejna część A2 skraca drogę między granicą a centralną Polską i porządkuje transport towarów.

Dwie jezdnie i rezerwa pod trzeci pas mają przygotować trasę na cięższy ruch

Nowy odcinek nie będzie tylko zwykłym fragmentem asfaltu. Projekt zakłada dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, a także rezerwę pod dobudowę trzeciego pasa w przyszłości. Do tego dojdą obiekty inżynierskie, oświetlenie, odwodnienie oraz urządzenia poprawiające bezpieczeństwo i ochronę środowiska.

W planie są także drogi obsługujące ruch lokalny, co ma znaczenie dla dojazdów z okolicznych miejscowości i dla rozdzielenia ruchu tranzytowego od codziennych przejazdów. Przy trasie prowadzącej w stronę terminala w Koroszczynie to szczególnie istotne. Tego typu parametry nie robią może wrażenia na pierwszy rzut oka, ale właśnie one decydują o tym, czy droga będzie jedynie krótkim odcinkiem, czy pełnoprawnym elementem dużego korytarza transportowego.

Na wschodzie A2 zostaje już ostatni brakujący fragment

GDDKiA przypomina, że sieć po wschodniej stronie kraju już wyraźnie się zagęszcza. Pod koniec grudnia 2025 roku do ruchu oddano 10 km między węzłem Siedlce Południe a węzłem Siedlce Wschód, a z końcem kwietnia 2026 roku udostępniono kolejne niemal 27 km między węzłami Łukowisko i Biała Podlaska. Na odcinku Siedlce – Łukowisko prace są już na finiszu i według zapowiedzi trasa ma zostać otwarta do końca czerwca.

Wciąż trwa też przetarg na projekt i budowę ponad 16-kilometrowego fragmentu Biała Podlaska – Kijowiec. To właśnie on ma domknąć całą wschodnią część A2 i połączyć ciąg od granicy z Niemcami aż do terminala w Koroszczynie, gdzie odprawiane są samochody ciężarowe przekraczające granicę z Białorusią. Równolegle Generalna Dyrekcja przygotowuje się do kolejnych prac na zachód od Warszawy, gdzie A2 ma zostać rozbudowana do większej przepustowości, z zakończeniem robót planowanym na 2027 rok.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Lublin.