Metro ciężkie nie ma uzasadnienia w Lublinie. CUPT wskazuje alternatywy

Podziemna kolej oznaczałaby ogromne nakłady, a liczba pasażerów nie uzasadniałaby tak rozbudowanego systemu – ocenia Centrum Unijnych Projektów Transportowych. W analizie Lublin znalazł się wśród miast, w których budowa klasycznego metra ma słabe podstawy. Eksperci wskazują inne kierunki rozwoju komunikacji. Wśród nich są szybsze autobusy i trolejbusy oraz lepsze połączenia kolejowe z okolicznymi miejscowościami.

Prognozy ruchu i koszty przemawiają przeciwko metru

Według analizy CUPT zwarta, skoncentrowana wokół jednego centrum zabudowa oraz prognozowana stabilizacja liczby mieszkańców do 2050 roku nie stworzą potoków pasażerskich potrzebnych do uzasadnienia metra ciężkiego. Przy stosunkowo krótkich odległościach między głównymi dzielnicami a centrum rozbudowana infrastruktura podziemna mogłaby być niedostatecznie wykorzystana. Jej utrzymanie oznaczałoby też duże obciążenie dla miejskiego budżetu.

Raport zwraca uwagę również na skutki samej budowy. Drążenie tuneli i wznoszenie podziemnych stacji z betonu i stali wiązałoby się z wysoką emisją CO₂. Według analizowanego bilansu jej wyrównanie dzięki ograniczeniu podróży samochodami mogłoby zająć kilkadziesiąt lat. CUPT wskazuje, że szybszy efekt klimatyczny przyniosłyby dalsze zakupy pojazdów zeroemisyjnych i rozwój buspasów.

Wśród ryzyk wymieniono lessowe wąwozy oraz zróżnicowane warunki gruntowe. Budowa stacji metodą odkrywkową w centrum mogłaby ponadto na lata utrudnić ruch drogowy i dostęp do lokali usługowych. W raporcie podkreślono, że metro pełni przede wszystkim funkcję transportową, a zapewnianie schronienia ludności powinno być realizowane w ramach odrębnych programów ochrony cywilnej.

Więcej lokalnych informacji z Lublina jest na wiadomoscilublin.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na wiadomoscilublin.pl/wydarzenie.

Buspasy, trolejbusy i kolej zamiast podziemnych tuneli

CUPT proponuje rozwijanie autobusów i trolejbusów, przede wszystkim przez tworzenie ciągłych buspasów oraz nadawanie pojazdom priorytetu na skrzyżowaniach za pomocą systemu ITS. Takie rozwiązania mają poprawić szybkość i regularność przejazdów bez kosztów budowy metra. Rekomendacja obejmuje też dalszy rozwój sieci trolejbusowej oraz zakupy autobusów elektrycznych i wodorowych.

Drugim kierunkiem jest kolej aglomeracyjna. Raport wskazuje na wykorzystanie istniejących linii do połączeń z miejscowościami w regionie, między innymi ze Świdnikiem, Lubartowem i Nałęczowem. Ważną rolę miałby odgrywać Dworzec Metropolitalny, gdzie można integrować podróże kolejowe z komunikacją miejską.

Dla pasażerów znaczenie ma więc nie tylko liczba nowych pojazdów, lecz także sprawne przesiadki i wspólna taryfa. CUPT rekomenduje pełną integrację biletową kolei aglomeracyjnej z siecią ZTM Lublin, a w mieście – priorytet dla autobusów i trolejbusów na głównych trasach.

Wnioski CUPT nie przesądzają o decyzjach samorządu

Raport ma charakter doradczy. Nie zobowiązuje władz Lublina do przyjęcia przedstawionych rozwiązań ani nie rozstrzyga, jakie inwestycje będą mogły otrzymać dofinansowanie w przyszłości. Ma służyć jako punkt odniesienia przy dalszych analizach i przygotowywaniu szczegółowych studiów wykonalności.

CUPT deklaruje gotowość do współpracy z władzami miasta i województwa przy planowaniu transportu oraz przygotowywaniu projektów ubiegających się o unijne wsparcie.

na podstawie: cupt.gov.pl.