Autostrady w Polsce zmieniają układ. Wschód czeka na A2

Na zachodzie i południu kraju kierowcy korzystają już z kompletnych korytarzy autostradowych, ale na wschodniej ścianie trasa wciąż urywa się przed granicą. Z perspektywy Lublina najważniejsze wydarzenia dotyczą dalszej budowy A2 za Białą Podlaską. Równolegle Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przygotowuje wielkie poszerzenia A2 i A4, bo na części tras ruch przekroczył możliwości istniejących jezdni.

• A2 z zachodu dociera do Białej Podlaskiej
• A1 połączyła Bałtyk z granicą Czech
• A4 bez opłat na odcinku Katowice–Kraków
• Krótsze autostrady A6, A8 i A18 mają już pełny przebieg
• A50 pozostaje najdalszym projektem

A2 z zachodu dociera do Białej Podlaskiej

Autostrada A2 tworzy połączenie między zachodnią i wschodnią częścią Polski. Na odcinku przez Warszawę biegnie jako droga ekspresowa S2, między węzłami Konotopa i Lubelska. Cała trasa znajduje się w europejskim korytarzu E30, który ma znaczenie transportowe, gospodarcze i obronne.

Budowa A2 zaczęła się jeszcze w czasach PRL. Pierwszy fragment między Wrześnią a Sługocinem powstał w latach 1976–1985. Później autostrada była stopniowo wydłużana przez Wielkopolskę i Mazowsze. W 2024 r. połączenie autostradowe ze stolicą otrzymały Siedlce.

Obecny wschodni koniec A2 znajduje się przy Białej Podlaskiej. Kolejne odcinki mają doprowadzić trasę do Terminala Samochodowego w Koroszczynie, gdzie ciężarówki będą odprawiane przed dalszą jazdą drogą celną do granicy z Białorusią.

GDDKiA podpisała już umowę na odcinek od okolic Kijowca do Dobrynia. Rozstrzygnięto także przetarg na fragment między Białą Podlaską a Kijowcem. Łącznie chodzi o ponad 25 km trasy, które według planów mają być przejezdne za trzy lata. Dla kierowców z Lubelszczyzny oznacza to przede wszystkim stopniowe przesuwanie autostradowego połączenia coraz bliżej granicy, choć sama A2 nadal nie prowadzi bezpośrednio do Lublina.

Na drugim końcu trasy przygotowywana jest rozbudowa między Łodzią a Warszawą. Według Generalnego Pomiaru Ruchu przejeżdża tamtędy od blisko 60 tys. pojazdów dziennie w rejonie Łodzi do niemal 100 tys. w stolicy. Łącznie inwestycja obejmie 92 km:

• 89 km dodatkowych pasów ruchu,
• 3 km prac w rejonie węzła Łódź Północ.

Na większości odcinka każda jezdnia będzie miała po trzy pasy. Między węzłami Pruszków i Konotopa zaplanowano po cztery pasy w każdym kierunku, a między Grodziskiem Mazowieckim i Konotopą podpisano umowę na poszerzenie ponad 17 km autostrady. W czasie robót ruch ma się odbywać po dwóch pasach w każdym kierunku. GDDKiA planuje także odcinkowy pomiar prędkości, aby ograniczyć ryzyko wypadków przy zmienionej organizacji ruchu.

Rozbudowany fragment ma korzystać z odnawialnych źródeł energii. Oświetlenie, stacje meteorologiczne i inne urządzenia będą zasilane przy wykorzystaniu OZE oraz magazynów energii.

A1 połączyła Bałtyk z granicą Czech

Autostrada A1 jest już przejezdna na całej długości – od Rusocina pod Gdańskiem do Gorzyczek przy granicy z Czechami. Trasa liczy ponad 560 km i jest częścią międzynarodowego szlaku E75 łączącego Morze Bałtyckie z Adriatykiem.

Północny odcinek między Rusocinem a Toruniem powstał w latach 2005–2011. Kolejne fragmenty doprowadziły autostradę do Tuszyna, a następnie na południe kraju. Przebudowa dawnej drogi krajowej nr 1 między Tuszynem, Piotrkowem Trybunalskim i Kamieńskiem oraz budowa odcinków w pobliżu Częstochowy zakończyły proces tworzenia ciągłej trasy.

Na ponad 80 km, od Tuszyna do początku obwodnicy Częstochowy, kierowcy mają do dyspozycji po trzy pasy ruchu. Podobny przekrój ma otrzymać 35 km A1 między Toruniem i Włocławkiem. GDDKiA prowadzi przygotowania do tej inwestycji i złożyła do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Bydgoszczy wniosek o decyzję środowiskową.

Parametry A1 przedstawiają się następująco:

• w eksploatacji znajduje się 566,6 km,
• 414,7 km pozostaje w zarządzie GDDKiA,
• 151,9 km zarządza koncesjonariusz Gdańsk Transport Company,
• koncesja na odcinek Rusocin–Toruń wygaśnie w 2039 r.

Autostrada A1 łączy się z A2 i A4, a także z drogami ekspresowymi S1, S5, S7 i S8. Z punktu widzenia kierowców jadących z centrum lub wschodu kraju oznacza to możliwość wyboru dalszego kierunku – nad Bałtyk, na Śląsk albo w stronę Czech.

A4 bez opłat na odcinku Katowice–Kraków

Najdłuższą autostradą w Polsce pozostaje A4. Trasa ma prawie 670 km i prowadzi od Zgorzelca do Korczowej. Jest częścią europejskiej drogi E40, zapewniającej połączenie Europy Zachodniej z Ukrainą.

Ważna zmiana nastąpi po wygaśnięciu umowy koncesyjnej na odcinek Katowice–Kraków. Stanie się to 15 marca 2027 r. Po przejęciu trasy przez GDDKiA przejazd samochodów osobowych ma być bezpłatny, tak jak na pozostałej części A4.

Odcinek między Katowicami i Krakowem jest mocno obciążony – średnio korzysta z niego ponad 50 tys. pojazdów dziennie. Z tego powodu przygotowywana jest budowa trzeciego pasa. W czerwcu 2026 r. poznano oferty dotyczące projektu rozbudowy fragmentów między węzłami Brzęczkowice i Byczyna oraz między Dulową i Balicami. Zakres prac dla odcinka Byczyna–Dulowa zależy od wariantu obwodnicy Chrzanowa i Trzebini. Jedna z rozważanych koncepcji przewiduje nowy węzeł Dulowa połączony z DK79.

Rozbudowa jest analizowana także między węzłem Balice I a ulicą Kąpielową za węzłem Kraków Południe. GDDKiA bierze pod uwagę trzy warianty, w tym dwa zakładające budowę nowych mostów na Wiśle.

Na Dolnym Śląsku przebudowa A4 obejmie między innymi fragmenty bez pasów awaryjnych oraz węzły z nienormatywnymi łącznicami. Dla 35 km między węzłami Krzyżowa, Krzywa i Legnica wydano już decyzje środowiskowe. Roboty mają zostać przeprowadzone w latach 2027–2031. Kolejny, ponad 80-kilometrowy odcinek od Legnicy do węzła Wrocław Wschód jest na etapie przygotowywania dokumentacji. Jego realizację zaplanowano na lata 2029–2034.

Długość A4 w eksploatacji wynosi 669,3 km. GDDKiA zarządza 608,3 km, a 61 km pozostaje w rękach Stalexport Autostrada Małopolska do czasu wygaśnięcia umowy koncesyjnej.

Krótsze autostrady A6, A8 i A18 mają już pełny przebieg

Autostrada A6 w rejonie Szczecina przeszła modernizację, w ramach której poniemieckie płyty betonowe zastąpiono nawierzchnią bitumiczną. Przebudowany został także węzeł Szczecin Kijewo, między innymi z myślą o przyszłym połączeniu z drogą ekspresową S10.

W pobliżu granicy trwają prace przy nowym węźle, który połączy A6 z obwodnicą Kołbaskowa i początkiem S6 Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Powstają również elementy infrastruktury mające usprawnić pracę służb na przejściu granicznym. A6 ma 28,4 km i jest częścią europejskiej trasy E28.

Autostradowa Obwodnica Wrocławia A8 została zbudowana w latach 2008–2011. Od węzła Wrocław Południe do Wrocławia Północ kierowcy korzystają z trzech pasów w każdym kierunku. Dalej, do węzła Wrocław Psie Pole, dostępne są po dwa pasy. Za tym węzłem trasa przechodzi w drogę ekspresową S8. A8 liczy 22,7 km.

Autostrada A18 prowadzi od przejścia granicznego w Olszynie do Krzyżowej i ma ponad 76 km. Modernizacja zakończyła się w 2023 r., po przebudowie południowej jezdni dawnej niemieckiej trasy. Na końcowym fragmencie między węzłami Golnice i Krzyżowa zaplanowano jeszcze budowę pasów awaryjnych oraz wymianę nawierzchni. Roboty mają odbyć się w latach 2028–2029.

A50 pozostaje najdalszym projektem

Planowana A50 ma stanowić południową część Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej. Jej dokładny przebieg nie jest jeszcze ustalony. Projektanci zajmują się obecnie zachodnią częścią całej obwodnicy, prowadzącą od S7 na północ od Warszawy do S7 na południe od stolicy.

Szacowana długość Obwodnicy Aglomeracji Warszawskiej wynosi około 240 km. Mniej więcej połowa przypadnie na autostradę A50, a druga część na drogę ekspresową S50. Według GDDKiA będzie to ostatnia planowana autostrada tego rodzaju w Polsce.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Lublin.